Fui a Vigo. Lo contacté cinco días antes y me dijo que no tenía problema en recibirme en la puerta y saludarme pero desde que inició demanda arbitral y por recomendación legal no daba notas a nadie. No suelo aceptar un NO como primera respuesta y no me desanimé. Fui igual. Me mandé para adentro aprovechando un descuido de la recepcionista, porque un funcionario en la puerta me dijo que Cardama era un señor que se veía allá en el fondo del muelle. Pude hacer unos cuantos metros y tomar dos o tres fotos hasta que me avisaron que no podía entrar sin autorización. Al minuto llegó Mario Cardama y me corrió con extrema amabilidad, explicando las razones de su silencio.
Tampoco le acepté un NO como segunda respuesta. (El problema es que a los otros les importa tres pepinos lo que yo no acepto). Fue así que decidí usar toda la batería de contactos directos, tangenciales etc que me habia proporcionado mi amigo el periodista Javier Bonilla (y alguno que pesqué yo de puro caradura) y pude venirme con un reportaje al mundo Cardama. No quemo a nadie porque todos pidieron mantenerse en el anonimato, y lo respetaré, pero conocí contratistas, ex dirigentes de la gremial de astilleros, alguno muy cercano a Cardama y también gente vinculada a la prensa local. Y así armé esta entrevista a retazos. Con algunos conversando al límite de la puerta de ingreso al astillero y con otros en el Mesón Compostela con una caña servida para dos a dos cuadras del puerto de Vigo.
Esto es lo que pude pesquisar:
1- En la historia de Cardama, ¿cuántas veces ha tenido un juicio internacional por problemas de construcción o jurídico o pago etc?
-Nunca, juicio o condena civil nunca. Problemas varios. O te atrasas algo, o se atrasan en los pagos y debes interrumpir. O, por ejemplo, tuvimos una rescisión con Dinamarca pero llegamos al final a una buena solución para todas las partes. A veces fluyen los negocios. Otras veces se discute, se argumenta hasta que un día te pones de acuerdo.
2– ¿Cuánta gente trabaja en Cardama regularmente? Actualmente que otros proyectos de construcción tienen?
-Entre 70 a 75 personas. Construimos una patrullera si se quiere similar a las de Uruguay, la Tekrour, para la marina de Senegal. Con menos funcionalidades tal vez y un poquito más corta de eslora (50 mts) y obviamente sin el trinomio que caracteriza a las OPV. Pero cumplirá funciones parecidas en costas africanas.
3- Cuantos barcos llevan construidos?
-En 110 años no sabemos. En 30 años se calcula que cerca de 200. (Me pareció mucho)
4- Por qué fueron por una OPV dado que no tenían experiencia anterior? Que desafío es construir OPVs respecto de otros barcos?
-No tiene demasiado de especial. Las que hicimos para Senegal y Dinamarca, tienen bastante en común
5- En Uruguay llama la atención la dificultad que tuvieron para constituir una garantía. Eso genera suspicacias y cuál entiende que fue la causa?
-La consabida restricciones europeas a los bancos para dar garantías a cualquier nave que contenga armamento complicó. Luego buscamos avales en Uruguay y todo era muy complicado y finalmente encontramos en entidades financieras secundarias de Europa dos opciones. Austriaca e inglesa (Eurocommerce). Nos inclinados por la segunda y tarde vimos que no tenía solidez alguna. Por eso les iniciamos denuncia penal en España.
6- Ud alguna vez dijo que iban a denunciar a Eurocomerce ..como van con eso?
-No tuve mayores respuestas del estado actual de la causa
7- Cumplieron Uds con obligación de dar tres planos de construcción a los inspectores? Y los inspectores a su vez devolverles observaciones en plazo de 15 dias?
– Nunca devolvieron informe alguno.
8- ¿Controlaron ustedes si esos inspectores estaban debidamente regularizados y autorizados por la Cotec?
– No nos corresponde creo. Pregúntele a Cardama mismo. Uno de los dos era un poco insolente. Quería enseñarle a un astillero de 110 años como soldar y ensamblar. Cuesta entender al de afuera que un astillero es un administrador de “contratas”(subcontratistas). Mucha cosa se hace afuera y luego sí..Cardama ensambla.
9- En porcentaje estimado cuánto de construido tiene la primera patrullera? Pacha Sanchez duda respecto de sus estimaciones y además sospecha que la OPV tiene problemas técnicos en soldaduras etc.
-El casco ya armado lleva imprimaciones. Que es una pintura sobre la aleación que hace como un efecto cataforesis. Eso que dicen que es “chatarra” es por ignorancia. Así dura años.
Dígale a Sánchez que el 65% de los aceros está en Cardama
10- ¿Por qué no se presentaron en juicio en Uruguay y por qué inician reclamación para arbitraje internacional? ¿No es muy arriesgado para ustedes en caso que París diga este caso no es para esta jurisdicción?
-En el mundo nuestro todos saben que este lío es por política y por cambio de gobierno en Uruguay. La jurisdicción internacional es por diferencias técnicas. Las tuvieron desde que cambió el gobierno con inspectores que cuestionaban y llamando a Bureau Veritas a inspeccionar. Si llaman a Bureau Veritas es porque el gobierno uruguayo tiene algún diferendo o duda técnica respecto de nuestro trabajo. Eso se decide en Paris y no en Montevideo. No les alcanzaba con calificación de Lloyds. Nos consta que el gobierno uruguayo mandó iniciar entre otras acciones litigio internacional por decreto del Presidente. ¿En que quedamos? Esto es por pagos, obligaciones o es técnico? Si esperaban ir a demandar en Paris, Cardama llegó primero.
11- ¿Cuándo se dan cuenta que el gobierno uruguayo va si o si a rescindir? Y cuanto afectó eso para el avance de obras?
– Quedaban dudas a partir de la llegada de nuevos inspectores pero igual seguimos adelante. Diez días antes de la Conferencia de prensa de Orsi del 22 de octubre, Cardama vio a la ministra por primera vez desde que es ministra. Y ahí no le dijo nada sobre defectos en los avales o defectos técnicos.
12- Los subcontratistas que Cardama comprometió también quedaron rezagados ¿a quien le van a reclamar? Hacen causa común con Cardama o no?
– Obviamente reclaman a Cardama (me sentí estúpido preguntando lo obvio).
13- ¿Qué consecuencia acarrea para Cardama tener la obra parada aquí en muelle?
– El rumor es que por estar ocupando la grada que ocupa hoy sin destino aparente, ese espacio era para un gigantesco yate que al final lo llevaron a armar a otro lado. Un daño enorme cuantificable.
14- Si el gobierno decidiera llevarse el barco para otro astillero ..Ud cree que otro competidor español lo aceptaría o tendría lugar?
¿Por qué no Gondan? Si fue el que se sintió desplazado del llamado a precios en 2023.
-No se. Averigüe Ud por ahí si tienen espacio o no. No es fácil una triangulación. Pero en el imaginario de lo posible… Capaz sí. Recuerde que Cardama le gano a Gondan porque ofreció una propuesta 30 millones de dólares más barata sobre el mismo plan de OPV 87 que les preparo Sintra. (El flaco alto me miró raro y casi me manda a Asturias a averiguar si había espacio o no. Le pareció tonta mi pregunta. Me lo merezco y la verdad debería ir yo mismo a Asturias a averiguar si Gondan tiene espacio o luego de aquella renuncia del comandante en jefe de la Armada que defendía su oferta el tipo ya no quiere saber más nada con Uruguay)
15- Cuantas veces usted o su gente hablo con la ministra de Defensa en persona? Es cierto que no los recibió.
– Ya está contestada. Otra vez fueron desde la empresa y no los recibió.
16- Según vuestra interpretación del contrato, ¿en qué momento del mismo operaría una posibilidad de rescisión? El contrato debe decir algo respecto del incumplimiento de una parte y la reacción de la otra. Por ejemplo yo tengo entendido que una vez construido una nave la otra parte podría hasta rescindir si ve grave incumplimiento. ¿O sólo por garantía nula se rescindir?
-El contrato es reservado. Todos estos si llevan algún armamento aunque sea una metralleta son contratos confidenciales. Solo digo que se rescindiría algo cuando el otro no cumple. Se entiende al menos cuando este terminada la primera OPV. Y No por una garantía que pudo haber sido cambiada por otra si hubieran tenido voluntad de acuerdo.
17- ¿Cómo cree que termina todo este embrollo?
-No sé. No me corresponde adivinar.
18- ¿Ha habido alguna participación o llamado del gobierno español interesándose en este caso dado que Orsi estuvo con Pedro Sanchez hace poco?
– Oficialmente no nos hemos enterado de nada. Tampoco hemos recibido notificación judicial de índole alguna desde Uruguay
CONCLUSIÓN
Mi visita logró por diferentes medios suplir el silencio “planchazo” que nos impuso Mario Cardama. “Por un tiempo no hago declaraciones”. Yo igual obtuve mis propias respuestas casi en juego de holograma con múltiples personajes que me fueron dando lo que pretendía de este desafío. Tengo sensaciones que me reservo porque está en juego mucha cosa para el país.
Mi impresión general tal vez valga poco. Tengo sentimientos encontrados. No quiero perjuicios al Estado Uruguayo. Tampoco quiero que el Estado Uruguayo sea un flan que rompe contratos a cada cambio de gobierno.
Me queda la sensación que será un tema de difícil solución. Porque aún y en el dudoso escenario de un triunfo jurídico del gobierno, ¡andá a cobrarle lo que ya pagaste a Cardama!!! Y, ¿como empatás el lucro cesante que tú mismo provocaste con la apresurada conferencia de prensa de Orsi?
A mi como abogado uruguayo retirado se me ocurren formas de no perder si fuera el astillero. Imagínense las que ya habrán elaborado los abogados de Cardama.
En Paris en poco tiempo se jugará el primer partido de esta serie. Habrá un conflicto de jurisdicción y Uruguay la corre de atrás para que le acepten una segura excepción rechazando la intervención arbitral por cuestiones de materia. Si gana esa primera batalla se posiciona mejor para perder menos en esta contienda. Hay un daño intangible que es la imagen “pais Ñeriland” donde no se respetan los contratos.
Que el gobierno anterior debió haber manejado todo distinto? Puede ser.
Capaz algunas cosas penosas se le colaron. Pero me consta buscaron solucionar un problema que hoy es el campo (mar) orégano para los pescadores de altamar (chinos o no) y para el narcotráfico. Me temo que el gobierno de Orsi hoy trabaja camino a tomar malas decisiones de adquisición de naves viejas (ya lo hicieron en el pasado reciente con fragatas portuguesas que terminaron en chatarra) para llenar el ojo con eso de patrullar nuestras aguas lo más rápido que se pueda. Bonilla algo ya ha adelantado en ese sentido. Estos son capaces de hacer andar de nuevo a la Niña y la Pinta con tal que la oposición no les achaque que dejan nuestras aguas a la deriva. La Armada Nacional hoy es una hoguera y la ministra de Defensa no pega una y con líos y “malas juntas” en su entorno. Está Díaz atrás de esto y ya saben…si un día se pudo inventar que Feldman tenia síndrome de Diógenes para guardar armas, acá se le puede ocurrir a alguien cosas – hasta- peores.
Que “eso” que vayan a comprar…no se convierta en chatarra antes que las cuadernas de nuestra frustradas OPV 87(chapas del casco que hoy asoman su esqueleto en las gradas de Cardama).
Pobre país tan cerca de sus peores Díaz y tan lejos de Vigo. Ojo con la astucia de Cardama. Si logro cobrarles las patrulleras al gobierno senegalés (son muy desprolijos) es porque se trata de un hábil empresario a quien Uruguay nunca debió subestimar. Y si me equivoco.. bien por el Estado uruguayo.