Los niveles de fiscalización existentes en el tránsito son absolutamente insuficientes para revertir el nivel de informalidad existente, por lo cual no tendrán resultado en reducir la alta y creciente siniestralidad, vinculada en gran parte a la circulación de vehículos y conductores en condiciones de irregularidad o ilegalidad.
En mi última nota en Contraviento: https://contraviento.uy/2026/04/30/fiscalizacion-en-el-transito-solo-se-pagan-el-10-de-las-multas/ hice refencia, como se menciona en el título, a que del total de infracciones detectadas por radares en rutas nacionales, sólo se pagan el 10% de las infracciones detectadas.
Si el lector asombrado no lo puede creer, le repito, no está soñando ni entendió mal, sólo se pagan 1 de cada 10 infracciones detectadas por la fiscalización mediante radares en rutas nacionales.
Otro dato extremadamente preocupante, y que debería generar una alerta nacional y medidas de emergencia inmediatas, es que al 50% de los infractores, no se les puede aplicar una multa, dado que circulan sin matrícula, o con la misma tapada, o adulterada.
Nuevamente estimado lector, no está soñando, ni está leyendo una novela de ficción, es la cruda realidad del enorme nivel de informalidad que existe en el tránsito, que permite que la mitad de los infractores detectados en rutas principales nacionales, no se los puede identificar y aplicar las multas correspondientes, por qué circulan sin la identificación reglamentaria y obligatoria del vehículo para poder circular.
Sin embargo, nadie los ha sacado de la ruta, ni ha impedido que sigan circulando de esa forma. Esto tiene enormes implicaciones del punto de vista legal y de la seguridad del resto de los usuarios de las rutas, dado que en caso que estos infractores provoquen daños a terceros, cómo se logrará identificarlos (si ni siquiera lo han podido hacer para aplicarles una multa) para que asuman las responsabilidades de su accionar, y resarcir a las víctimas del daño causado.
No estamos hablando únicamente de infracciones reglamentarias a una norma de tránsito, sino de eventual impunidad frente a daños físicos, económicos, o inclusive la muerte de otras personas.
A nivel departamental, la situación es bastante similar en cuanto al escaso porcentaje de multas que se logran cobran, estando en la actualidad con cifras del 30%. O sea, sólo se cobran 3 de cada 10 multas aplicadas.
En el pasado año se sancionaron 1.036.735 infracciones en todo el Uruguay y sólo 333.702 fueron abonadas, tal cual lo revela un detallado informe del colega Aníbal Falco para El País. La morosidad superó el 67%.
Lo que falta en el informe de SUCIVE, es el nivel de informalidad en el tránsito departamental, tal como lo detalla el informe de la Dirección Nacional de Vialidad del MTOP.
No sabemos a cuántos vehículos no se les pudo aplicar la multa por carecer de chapa o por circular con la chapa tapada o adulterada.
Frente a la situación de fiscalización predominantemente mediante radares, la escasa fiscalización física o presencial mediante funcionarios, el nivel muy alto de informalidad en el tránsito, y el escaso nivel de cobro de las sanciones aplicadas, las autoridades empezaron a aplicar medidas de fiscalización presencial con retención de vehículos irregulares detectados en la vía pública.
La pregunta es si esos operativos serán suficientes para revertir la situación?
Creemos que no, por lo menos a nivel de la capital, dada la escasa magnitud de las incautaciones, frente a la enorme envergadura de la informalidad imperante.
OPERATIVOS DE FISCALIZACIÓN EN LA CAPITAL
Por ejemplo, la Intendencia de Montevideo publicó los primero días de mayo, los resultados de los operativos realizados en lo que va de este año:
https://www.facebook.com/share/p/19A3akJwQY/
«La Intendencia de Montevideo incautó 811 motos en lo que va de 2026, en el marco de operativos de tránsito enfocados en combatir picadas ilegales y otras infracciones. En total, se retiraron de circulación 1.019 vehículos, incluyendo 208 automóviles.»
O sea que en 4 meses, la IM logró incautar apenas 7 motos y menos de 2 automóviles por día, en los 120 días de transcurridos en 2026.
Desconocemos una cifra oficial del nivel de vehículos que circulan en la informalidad en Montevideo. Podemos estimar que la misma no es menor ni baja, dado el alto nivel de morosidad existente en el pago de la patente, y la observación diaria en la calle, que permite detectar con mucha frecuencia la circulación de vehículos con matrículas no vigentes, y de motos sin matrícula, en forma rutinaria en las principales avenidas de la capital, incluso es común ver a funcionarios con el uniforme policial utilizando motos sin matrícula.
https://www.prensa-latina.cu/2026/04/27/parque-automotor-continua-en-aumento-en-montevideo/
«Con ese aumento, con mayor avance de las motos y camionetas, el parque automotor superó las 727 mil unidades empadronadas.
La Intendencia de Montevideo dio cuenta que al 28 de febrero de 2026 el total de vehículos asciende a 727.527 unidades, frente a las 626.940 registradas en 2021, lo que implica un incremento de 100.643 transportes en apenas cinco años.
En ese período, las motos pasaron de 220.786 a 271.530 unidades, lo que representa una subida de 50.744 .»
En la capital, estarían circulando actualmente unas 270.000 motos.
Con el nivel de fiscalización presencial que tiene la Intendencia actualmente, a lo largo de todo el año llegaría a fiscalizar e incautar unas 2.400 motos, menos del 1% del parque de motocicletas que circula en la capital.
Deberían pasar 5 años, todo el período de gestión de la actual administración, para que logre fiscalizar, y eventualmente incautar, apenas al 4.5 % (4 y medio por ciento) del parque de birrodados en los 5 años.
El 95 % del parque de motocicletas pasaría sin recibir ninguna fiscalización en todo el período de gobierno en la capital.
OPERATIVOS DE FISCALIZACIÓN A NIVEL NACIONAL
En la siguiente publicación se hace referencia a las cifras y resultados del operativo de fiscalización sobre vehículos y conductores a nivel nacional, denominado operativo Ñandubay, por parte de la Policía y los inspectores de tránsito departamentales, presentando los datos de los primeros 10 días de funcionamiento.
«El Operativo Ñandubay, la ambiciosa estrategia de seguridad vial y pública lanzada por el Ministerio del Interior, ha completado sus primeros 10 días con números contundentes: más de 15.000 vehículos fiscalizados y 2.300 motos incautadas a nivel nacional.»
2.300 motos incautadas a nivel nacional en 10 días de operativo, equivalen a la incautación de 230 motos por día en todo el país, (si analizamos por departamento, implica la incautación de 12 diarias en cada departamento).
Si se mantiene este ritmo, en el año se incautarían unas 84.000 motos. En este caso, el nivel de fiscalización se muestra más intenso, que a nivel de la capital, y de seguir así sostenidamente, se estaría alcanzado a actuar sobre el 16% del parque de motociclistas circulante estimado en el añ0.
El total de vehículos controlados fueron 15.000 en todo el territorio nacional, en 10 días. Son unos 1500 por día. En el año se llegaría a inspeccionar a un total de 550. 000 vehículos. Si consideramos un total de 2.000.000 de vehículos efectivamente circulantes, la fiscalización alcanzaría al 25% del total, lo cual es una buena cifra, que debería reflejarse en bajar el nivel de informalidad en el tránsito a nivel nacional.
En el siguiente enlace, se presentan los resultados del operativo a partir del 10 de enero hasta fines de abril.
El ritmo del mismo bajó, y las incautaciones fueron menores a las iniciales.
«Un total de 10.506 motos fueron incautadas en todo el país en el marco de los operativos Ñandubay, desarrollados entre el 12 de enero y el 26 de abril de 2026.» Son 100 motos por día incautadas en todo el país. En el año serían unas 36.500 motos.
Sobre un total de 500.000 motos estimadas, el nivel de incautación a nivel nacional de este primer trimestre estaría llegando apenas al 7,5% del total del parque de motos circulante.
Si tomáramos el total registrado, la cifra sería del 2.5% apenas.
A nivel general también se nota una reducción del ritmo, dado que el número de vehículos inspeccionados se bajó a la mitad, resultando inspeccionados 790 vehículos por día a nivel nacional. Por departamento serían unos 40 vehículos diarios.
En el año, a este ritmo, se habrán inspeccionado un total de 290.000 vehículos, lo cual representa el 14% del total del parque automotor circulante. Nada mal, lo cual debería verse reflejado en una reducción del nivel de informalidad.
Detalles del parque automotor nacional:
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Total de Vehículos: Se estima que en todo el país hay alrededor de 3.000.000 de vehículos registrados.
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Autos y Camionetas: El número de automóviles y camionetas ronda las 1.400.000 unidades en todo el país.
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Motos: Existen aproximadamente 1.500.000 motos registradas, de las cuales se estima que unas 500.000 circulan efectivamente.
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