Nuevo siniestro mortal en el tramo de ruta 3 nueva, entre la ruta 1 y la ruta 11 en San José.
En abril publicamos un artículo analizando el riesgoso diseño de esta obra nueva de ampliación de ese tramo de ruta 3, y mencionamos especialmente que ese diseño inadecuado, sin tener en cuenta elementos de vías de tránsito seguro, se traducía en que la siniestralidad en ese tramo se había mantenido incambiada.
Lamentablemente ese diseño inadecuado se cobró otra vida en un siniestro de tránsito en el cual un auto choca contra una rotonda.
Las rotondas cerradas son un diseño de cruce seguro, pero debido a que al construirlas se apartan de los principios o normas de diseño vial seguro, las mismas terminan provocando siniestros con consecuencias mortales.
En el artículo que publicamos en abril de este año, señalamos que los cordones no rebasables, se sección cuadrada, en los bordes de la rotonda y de las isletas separadoras, son un factor de riesgo que agrava las consecuencias de una salida de vía.
Lo mismo dijimos acerca de la proliferación de postes de hormigón para la colocación de señales y carteles indicadores, en los canteros centrales, en las rotondas, y en las isletas separadoras.
En el lugar del siniestro, pueden observar en las imágenes, la presencia de ambos factores de riesgo.
Es una lástima que en obras nuevas, las autoridades y técnicos responsables no tomen en cuenta normas y criterios de diseño vial seguro. No hacerlo implica que la vía no mejora sus cifras de siniestralidad, y provoca que los siniestros terminan teniendo consecuencias graves y mortales.
https://www.ancosev.org/peligrosos-postes-de-hormigon-siguen-cobrandose-victimas/
En 2018 ya le solicitabamos al MTOP en forma reiterada que no siguiera colocando postes de hormigón en obras nuevas.
El otro factor de riesgo, del cual las autoridades también son responsables por omisión, es que como en casi todos los casos en que ocurren siniestros con consecuencias mortales, el vehículo protagonista, es un vehículo viejo, con muchos años de fabricación, sin medidas de seguridad, y con estructura débil.
En este caso se trata de un vehículo con más de 30 años que fue diseñado y lanzado al mercado. Seguramente el vehículo protagonista del siniestro tiene unas dos a tres décadas circulando en las calles.
https://www.impo.com.uy/bases/leyes/19824-2019
Ley que exige vehículos con estructura más segura, y con mayores elementos de seguridad pasiva y activa, se aprobó en 2019, y todavía no ha sido reglamentada, por lo cual no hay exigencia alguna en ese sentido, sobre los vehículos 0 km que se venden en el país.
Como ya lo hemos analizado en otros artículos, los radares no evitan los siniestros debidos a un diseño vial riesgoso e inseguro, ni los debidos a vehículos viejos e inseguros, que resultan mortales, aún a las velocidades permitidas y controladas por los radares.
Créditos Imágen de portada:
Seguridad en el tránsito en San José
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