En la mayoría de los siniestros graves y mortales ocurridos en los últimos días del año, en distintas partes del país, el diseño vial riesgoso e inseguro fue el factor determinante de las graves consecuencias y de la muerte de los siniestrados.
Dentro del concepto de sistema vial inseguro, hay que sumar que los muertos viajaban en vehículos de muy baja seguridad, o en motocicletas.
Las autoridades son las principales responsables de la ocurrencia de estos siniestros, con tantas muertes evitables, dado que si el diseño vial cumpliera criterios de seguridad, así como si los vehículos estuvieran equipados con elementos de seguridad activa y pasiva, todos estos siniestros, o bien no hubieran ocurrido, o en caso de ocurrir igual, no hubieran tenido consecuencias mortales, ni los lesionados lo hubieran sido de la gravedad que resultaron ser.
Por qué afirmo que las autoridades son las principales responsables?
Por qué son las que tienen en sus manos la construcción de carreteras y vías de tránsito, y sólo depende de ellas establecer que las mismas cumplan criterios de diseño vial seguro, incluyendo el concepto de carreteras que perdonen el error humano.
Este concepto implica que se acepta que el ser humano va a cometer errores, y teniendo en cuenta eso, se construyen carreteras que no castiguen con la muerte el error de los conductores.
se acepta que el ser humano va a cometer errores, y teniendo en cuenta eso, se construyen carreteras que no castiguen con la muerte el error de los conductores.
Las autoridades también son las responsables de aprobar las leyes y su reglamentación, para que los vehículos que se venden en el país, no signifiquen un riesgo de vida para sus usuarios o propietarios.
La última ley de tránsito que incorpora como obligatorios equipamientos se seguridad vehícular en autos y motos, hace ya 6 años que fue aprobada en el parlamento, y aún no ha sido reglamentada.
Entre estos equipamientos están el ESP o control de estabilidad en autos, y que estos cumplan normas de fabricación de impacto frontal y de impacto lateral.
Sobre las motos se hace obligatorio que equipen sistemas de frenado ABS, que evitan el derrape al frenar y hace que frenen con mucho mayor efectividad, en una menor distancia.
Las autoridades tampoco han admitido crear un SISTEMA DE ETIQUETADO OBLIGATORIO DE SEGURIDAD CON LAS ESTRELLAS DE LatinNCAP.
Hace ya 6 años que le entregamos la propuesta a UNASEV, y no ha hecho más que hacerla dormir en un cajón.
El MIEM ha hecho obligatorio el Etiquetado de Eficiencia Energética en vehículos, para destacar a los vehículos eléctricos, en aras a promover la reducción de la contaminación atmosférica, que puede afectar la salud de la población a largo plazo, pero no ha considerado crear un ETIQUETADO DE SEGURIDAD, que advertirá a la población cuando compra o cuando utiliza un vehículo que puede poner en riesgo su vida en forma inmediata o dejarla con secuelas invalidantes de por vida, en caso de participar de un siniestro.
En resumen, las autoridades son las principales responsables de que el país tenga un sistema vial inseguro, que expone a los usuarios a un riesgo importante de resultar lesionados graves o morir en un siniestro de tránsito.
Son responsables, porque no han puesto en funcionamiento leyes ya aprobadas que impactarían sobre el pilar VEHÍCULOS SEGUROS, ni han considerado el DERECHO a la INFORMACIÓN que tienen los consumidores y usuarios a conocer el nivel de riesgo al que se exponen al usar un vehículo, mediante un sistema de etiquetado con las estrellas de LatinNCAP.
Son responsables también las autoridades del MTOP (Ministerio de Transportes y Obras Públicas) y de todas la INTENDENCIAS del país, por seguir construyendo carreteras y vías de tránsito sin tener en cuenta criterios de VÍAS SEGURAS o CARRETERAS QUE PERDONAN.
Frente a esta inoperancia o desidia, llama la atención que la propuesta principal de UNASEV (Unidad Nacional de Seguridad Vial) sea la libreta por puntos, proponiendo la quita de puntos frente a determinadas infracciones que cometan los conductores, como sí estos fueran los únicos responsables y causantes de siniestros.
En realidad habría que darles los puntos a las autoridades responsables, e ir quitándole puntos por cada siniestro mortal, donde los factores causales sean el diseño vial inseguro, o un vehículo de muy baja seguridad (sin equipamientos de seguridad que hoy son rutina en Europa y países desarrollados), o sea provocado por conductores no habilitados (alcoholizados, sin matrícula, o sin libreta) lo cual es debido a la ausencia de fiscalización.
Un sistema de puntos para responsabilizar a las autoridades por el riesgo que generan sus acciones u omisiones, que podría comenzar con algo así:
Cuando la autoridad pierda sus puntos, deberá dejar el cargo inmediatamente.
ANÁLISIS DE FACTORES CAUSALES EN 4 SINIESTROS EN PARTICULAR
Tres siniestros fatales en rutas dejaron tres fallecidos en las últimas horas
1 – Paysandú: Siniestro en ruta 3
Dos muertos carbonizados y 2 heridos graves quemados por despiste, vuelco y vehículo incendiado.
En el kilómetro 368 de Ruta 3, a la altura de Paysandú, un automóvil que circulaba de sur a norte despistó, cayó en una alcantarilla y tomó fuego, provocando la muerte en el lugar del conductor, un hombre de 51 años, y de una niña de entre 3 y 5 años, ambas víctimas carbonizadas.
Ocurrió a metros del ingreso al Monumento a la Virgen, a la altura de la salida de avenida San Martín, en ruta 3, en el departamento de Paysandú.
El siniestro fue protagonizado por un auto marca Fiat Uno que al intentar tomar la ruta despistó y volcó en la margen oeste, cayendo en una alcantarilla.
FACTOR VEHÍCULO INSEGURO
El primer factor causal determinante de la ocurrencia del siniestro y de sus gravísimas consecuencias, es que se trata de un vehículo viejo y de baja seguridad, que no cuenta con equipamiento de seguridad, como ESP o control de estabilidad, que impide la mayoría de los despistes por pérdida de control del vehículo.
Al ingresar a una ruta, en un espacio muy reducido en ángulo cerrado de 90 grados, es probable que un vehículo sin frenos ABS, ni control de estabilidad, sobrevire, derrape y pierda el control.
La baja seguridad del vehículo, sin elementos de seguridad pasiva, como airbags, determina además la gravedad de las lesiones de sus ocupantes en caso de un siniestro.
FACTOR VÍA INSEGURA
El primer factor a considerar es la presencia de un guardarrail con colocación riesgosa e incorrecta, dado que está colocado muy bajo, por lo cual no impide la salida del vehículo y su caída a la cuneta profunda, y en segundo lugar sus extremos en punta son un riesgo enorme, dado que pueden perforar y enhebrarse a lo largo del vehículo, determinando gravísimas lesiones a sus ocupantes.
El segundo factor es la presencia de cruces a nivel muy riesgosos a lo largo de este tramo de la ruta, como lo es en el que ocurrió este siniestro.
Este segundo factor ya fue analizado con anterioridad y publicado en dos artículos, en Contraviento y en la página web de ANCOSEV, cuyos links dejo más abajo en esta nota.
En particular, el cruce donde ocurrió el siniestro doblemente mortal, se encuentra a unos pocos cientos de metros de dos cruces menos riesgosos, con un mejor diseño vial.
Carece de sentido dejar abiertos múltiples cruces muy inseguros sobre una ruta nacional importante y de alto tránsito, para que se produzcan múltiples cruces posibles, cada 100 metros, existiendo a corta distancia cruces con infraestructura vial más segura, y que fácilmente se pueden hacer aún con un mejor diseño vial, lo cual hace que ocurran hasta un 80% menos de siniestros graves y mortales. Con estas simples medidas, que pueden implementarse fácil y rápido, a un bajo costo, se evitarían muertes como las que ocurrieron en este caso, debido a dejar habilitados cruces de alto riesgo.
El tramo de ruta 3 que atraviesa la ciudad de Paysandú, tiene múltiples elementos de diseño vial inseguro, que debieran ser corregidos.
Como podemos ver en este siniestro, la limitación de velocidad, no impide la ocurrencia de siniestros mortales debidos al riesgoso diseño vial en ese tramo. Hace
https://contraviento.uy/2023/04/08/limitar-velocidad-no-evita-siniestros-por-diseno-vial-riesgoso/
TRAMO DE RUTA 3 EN LA CIUDAD DE PAYSANDÚ
El tramo de la ruta 3 que pasa por Paysandú, podemos ver que año tras año, figura en rojo en los mapas de siniestralidad vial de UNASEV, y ello ocurre a pesar de que ese tramo tiene una velocidad máxima limitada a 60 km/h.
https://www.ancosev.org/ruta-3-paysandu/
PROPUESTAS
En ambas publicaciones hacemos una serie de PROPUESTAS para corregir los factores de riesgo que se observan en ese tramo de unos pocos km de ruta 3:
. Cerrar cruces innecesarios y múltiples.
Es una medida de bajo costo y que produce grandes resultados.
Varios años después sigue totalmente vigente el mismo planteo, por lo cual exhortamos a las autoridades a cerrar cruces y accesos innecesarios en este tramo de ruta 3, en la ciudad de Paysandú, así como debiera de reiterarse lo mismo, en otros tramos que acumulan siniestros, de esta y otras rutas en su pasaje por áreas urbanas.
. Debería dejarse únicamente los tres cruces con infraestructura, corrigiendo los defectos y riesgos que presentan cada uno de ellos, cerrando los demás cruces sin infraestructura.
. Transformar en rotonda cerrada la rotonda partida en el cruce con Naciones Unidas
. Evitar los entrecruzamientos sobre ruta 90 del tránsito que ingresa y egresa del trébol en el cruce con ruta 3
. Transformar el cruce en T en av. de las Américas en una rotonda cerrada.
Cuando la Policía o la Justicia investigan los siniestros, además de buscar si el conductor fue culpable, toman en cuenta todos estos factores de riesgo, que determinan la reiteración de siniestros en el mismo tramo?
2 – Montevideo: siniestro en rotonda partida del km 18 ruta 1
motociclista falleció en choque con auto
En el kilómetro 18 de la Ruta 1, en el cruce con Cno. M. Flores, un automóvil que circulaba de oeste a este embistió a una moto en una rotonda. El conductor del auto, de 27 años, resultó con lesiones leves. Sin embargo, el motociclista, un hombre de 57 años, falleció en el lugar.
FACTOR VÍA INSEGURA
Son reiteradas las muertes producidas en cruces con diseño de rotondas partidas, en particular en varias de las existentes en la ruta 1, tanto en Montevideo, como en los departamentos de San José y Colonia.
En este mismo cruce han ocurrido otros siniestros mortales.
Lo hemos analizado reiteradamente y alertando del riesgoso diseño de este tipo de cruces, que parecen rotondas, pero no lo son, dado que la ruta principal pasa por el medio de la misma, partiéndola en dos. Este hecho es el principal factor de riesgo de este diseño, y es el principal factor determinante de la reiteración de siniestros graves y fatales. Observen en la figura la gran cantidad de zonas de entrecruzamiento de trayectorias que generan y multiplican el riesgo de siniestros en este diseño, mal denominado como rotonda.
En particular, son frecuentes y reiteradas las muertes de motociclistas en estas rotondas partidas, en los accesos a Montevideo, tanto en esta, como en la que está frente al complejo carcelario próximo a Santiago Vázquez. Observen además lo desapercibido que pasa el cruce para quienes transitan por la ruta 1.
https://contraviento.uy/2022/10/14/rotondas-partidas-diseno-vial-de-riesgo-mortal/
La solución es fácil, hay que transformar estas rotondas adoptando un diseño de rotondas cerradas, donde se evite el pasaje de la ruta principal por el medio de la rotonda.
Observen como con esa simple, de rápida implementación, y de muy bajo costo, se reducen a la mitad los puntos de entrecruzamientos de trayectorias, además de evitar todos los siniestros a 90 grados.
En general, la infraestructura necesaria ya está construida, requiriendo el cierre de la ruta principal a nivel de la rotonda, lo cual incluso se puede hacer con balizas como medida transitoria e inmediata.
Este cambio en el diseño evita el 80% de los siniestros graves y mortales.
Otra vez pregunto: en alguno de los informes de la policía o de la fiscalía, han visto considerado el factor de diseño vial inseguro y riesgoso, aparte de considerar simplemente cual conductor, en general una de las víctimas, tiene mayor culpabilidad, para poder imputarlo?
3 – Lavalleja en Ruta 8:
conductor murió tras despistar y chocar contra una alcantarilla
En el kilómetro 146 de la Ruta 8, a la altura de Villa Serrana, un hombre mayor de edad que viajaba con dos mujeres (una adulta y una menor) murió tras perder el control del vehículo, despistó y chocó violentamente contra una alcantarilla.
FACTOR VÍA INSEGURA
La presencia de alcantarillas y pasacunetas, con muros laterales de hormigón, tierra o balastro, sin elementos de protección anti impacto, son un factor de riesgo mortal para aquellos vehículos que despistan e impactan frontalmente contra estas barreras rígidas.
La eliminación de obstáculos rígidos al borde de la ruta, y colocación de barreras de contención adecuadas, son de las medidas más rentables de las que es posible tomar para mejorar la siniestralidad de una ruta:
“Mediante el tratamiento de las márgenes (despejes laterales, eliminación de obstáculos, barreras protectoras) se redujeron los accidentes y fundamentalmente la gravedad y consecuencias mortales de los mismos.»
El riesgo de mortalidad disminuyó un 88%.
Desde ANCOSEV (Asociación Nacional de Consumidores por Seguridad Vial) hemos alertado a las autoridades en forma reiterada de este riesgo y la necesidad de su corrección, CON MEDIDAS DE BAJO COSTO.
https://www.ancosev.org/alcantarillas-sin-proteccion/
FACTOR VEHÍCULO INSEGURO
Aunque se trata de un modelo más nuevo, al no existir todavía la obligación legal, el mismo no cumple normas de fabricación de impacto frontal ni lateral, ni viene equipado con ESP o control de estabilidad.
Esto hace que el vehículo sea más propenso a que el conductor pueda perder el control y en caso de colisión, la estructura débil del automóvil, hace que el conductor sufra graves lesiones, sobre todo si queda atrapado dentro del habitáculo.
Reitero la pregunta, nuevamente vamos a evitar este tipo de siniestro mediante la quita de puntos a la víctima que murió en el siniestro?
No deberíamos en realidad quitarle puntos a las autoridades, que siguen permitiendo que se vendan vehículos con muy baja seguridad, y siguen sin modificar, ni proteger con barreras, los obstáculos rígidos peligrosos al borde de la ruta, a pesar de estar advertidas del riesgo mortal que implican.
4 – Punta del Este: Rambla de la Brava y F. Fajardo.
Choque entre una moto y un auto que cruza la rambla deja un motociclista muerto.
Video reporte: accidente fatal en Playa Brava – Revista CERO
Les pido que observen con atención el video donde quedó registrado el siniestro, que comparto en el siguiente link:
https://www.facebook.com/share/r/1FjJsxj6Bu/
Los informes de la Policía y de Fiscalía, se enfocarán en la culpabilidad de la conductora que cruza la rambla (debido a que la rambla tiene preferencia por ser una avenida principal y pierde la preferencia frente a la moto que transita por esta.
Pero si miran con atención el video, verán que la conductora del Mercedes se detiene antes de cruzar y lo hace con evidente precaución (no cruza rápido ni sin detenerse a mirar si el cruce está despejado).
Luego de iniciado el cruce, cuando se acerca al cantero central, se le cruza delante de su trayectoria, otro vehículo que dobla a la izquierda desde la rambla, y que se detiene sin completar el giro, por lo cual le obstruye su trayectoria, ante lo cual frena, sin espacio para hacerlo en el medio del cantero central (que está obstruido por el otro auto, y que además es más angosto, con menor espacio, por la presencia del carril de giro a la izquierda).
Al quedar detenida sin poder completar el cruce, y con un cantero central más angosto, queda obstruyendo el carril de la rambla y es impactada por el motociclista, que seguramente no observó la escena completa y no previó la detención del Mercedes sobre el carril rápido de la rambla.
O sea que si miramos la foto, estableceremos sin lugar a dudas la culpabilidad de la conductora del Mercedes, pero si miramos el video, ella no podría haber hecho otra cosa.
Tendremos que buscar culpables en otro lado, y eso es lo que ningún informe de Policía ni Fiscalía hará.
FACTOR VÍA INSEGURA
La pregunta que corresponde hacer es porqué se hace un diseño vial en un cruce que permite el entrecruzamiento de muchas trayectorias, lo cual es el factor causante de mayor riesgo de que ocurran siniestros como este.
La otra pregunta, es porqué razón se establecen tantos cruces riesgosos en un corto trayecto de una avenida, existiendo a corta distancia cruces con diseño seguro que evitan estos entrecruzamientos), con diseño de rotonda cerrada.
Lo lógico y más seguro, es cerrar estos cruces riesgosos sobre el cantero central, y permitir sólo el cruce en los lugares donde existen rotondas cerradas. El que quiera cruzar ingresa a la rambla, y se desplaza hasta la rotonda más próxima para cambiar de sentido, o para avanzar hasta la calle transversal que desea tomar. En vehículo son apenas un par de minutos más, y con esa simple y muy económica medida se estarían evitando el 80% de los siniestros graves y salvando muchas vidas.
También hay que señalar la escasa percepción de la existencia del cruce (que está después de una curva muy pronunciada y en una bajada), que tiene el conductor que viene desde la barra, en este caso el motociclista fallecido.
La misma dificultad tiene el que cruza, para ver el tránsito que viene por la rambla desde la barra. Otra razón más para eliminar ese cruce, que tanto por su diseño y las trayectorias que permite, como por su ubicación termina siendo un cruce de alto riesgo.
En caso de que no existieran cruces con rotondas, otra modificación posible, es establecer cruces con menos trayectorias permitidas, y permitir en un cruce la salida de la rambla, y en otro diferente el ingreso.
CONCLUSIÓN
Como podrán compartir conmigo, todas estas muertes, son muertes evitables, si las autoridades hubieran trabajado en tener un sistema vial seguro, con vehículos más seguros, que protejan a sus ocupantes en caso de un siniestro, y vías de tránsito más seguras, con un diseño vial que exponga a los conductores a cometer menos errores, y que en caso de cometerlos, no los castiguen con la muerte.
La libreta por puntos no evitará ninguno de estos siniestros, dado que en ninguno de ellos el factor humano es el factor causante determinante o más importante.
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